Opel Astra IV J V K 5x105 ET41 Felgi 16 Koła zimowe opony zima 205/55/16. Stan. Używany. Rodzaj felg. Stalowe. Rodzaj opon. Zimowe. Marka opon. Bridgestone. Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego w mieście Tarnów. Opel astra j 2015: Astra j Wymiana koła dwumasowego Fiat Zabrze Filtry Mapa Usługa autoszyby, wymiana szyb (11) dach panoramiczny naprawa, wymiana (2) polerowanie szyb samochodowych (1) przyciemnianie szyb samochodowych (1) wymiana szyby bocznej (7) wymiana szyby przedniej (3) wymiana szyby tylnej (4) blacharz, naprawy blacharskie (24) wymiana podłużnic (13) wymiana Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego Skoda w mieście Ostrów Wielkopolski. Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego w mieście Wadowice. Opel astra j 2015: Astra jawaban tebak gambar level 3 no 12. Użytkownicy aut nowoczesnych, wyposażonych w koło dwumasowe szukają często odpowiedzi na pytanie, jak duży przebieg nowe koło pokona bez awarii. Kwestia ta pojawia się przy rozważaniu zakupu takiego pojazdu oraz gdy konieczna jest wymiana koła na nowe. Wtedy zastanawiamy się, jak długo układ napędowy będzie działał bez kłopotów po tej inwestycji. Wymiana zużytego koła dwumasowego na nowy element niesie ze sobą duże koszty. Oprócz samych części, musimy zapłacić mechanikowi za robociznę. Jako, że jest to skomplikowana operacja, wymagająca demontażu skrzyni biegów, trwa to wiele godzin i kosztuje odpowiednio dużo. Z tego powodu, klient chciałby wiedzieć, jak długo nie będzie go czekać ponowna tak duża inwestycja. Da się to mniej więcej ocenić, gdy przeliczymy średni roczny lub miesięczny przebieg. Trzeba jednak w tym celu odpowiedzieć sobie na pytanie, jak duży przebieg wytrzyma nowe koło dwumasowe. Niestety, jednoznaczna odpowiedź nie istnieje. Wytrzymałość nowego elementu zależy od bardzo wielu zmiennych, przede wszystkim są to: Model, rodzaj auta, jego specyfika, Obciążenie z jakim jeździ auto, Jakość zamontowanych części, Warunki jazdy (głównie miejska lub w trasach), Styl jazdy kierowcy. Prawdopodobnie największy wpływ na wytrzymałość koła zamachowego ma ostatni z wymienionych elementów, czyli indywidualny styl jazdy kierowcy i dobre lub złe praktyki. Istnieje kilka zasad jazdy autem z kołem dwumasowym, które pozwalają przedłużyć żywotność tego elementu. Można wyróżnić również kilka zachowań, które wpływają na znaczne skrócenie przebiegu między awariami. Do najbardziej narażających na szwank nawyków należą: Jazda na półsprzęgle, co powoduje duże obciążenia termiczne, Bardzo gwałtowne ruszanie „z piskiem opon”, Agresywna jazda, częste gwałtowne ruszanie i zmiany biegów, Odpalanie silnika bez wciśniętego sprzęgła, Gwałtowne przyspieszenie przy niskiej prędkości obrotowej silnika, Jazda z bardzo niskimi obrotami silnika. Kilka pierwszych punktów jest dość uniwersalnych dla bardzo wielu podzespołów auta. Agresywna jazda odbija się negatywnie nie tylko na układzie napędowym, ale też choćby silniku, hamulcach, zawieszeniu czy skrzyni biegów. Należy tego unikać, aby auto dłużej pozostało w dobrym stanie. Koło dwumasowe a Eco-Driving Kwestia unikania jazdy ze zbyt niską prędkością obrotową silnika jest bardzo ważna w przypadku kół dwumasowych montowanych w autach z silnikami diesla. Takie jednostki największe drgania generują właśnie podczas pracy na niskich obrotach. Z tego powodu, gdy nadużywamy stylu jazdy zwanego „eco – drivingiem”, co prawda oszczędzamy pewne małe ilości paliwa, jednak narażamy całe auto na duże wibracje. Przede wszystkim przenoszą się one z silnika na układ napędowy. Elementem, który ma wytłumić te drgania, jest koło dwumasowe. Przy jeździe na wysokim biegu i małych obrotach sprawiamy, że ma trudniejsze zadanie. Charakterystyka pracy silnika jest też taka, że przy mocnym dodaniu gazu z małych obrotów, skok momentu obrotowego jest bardzo gwałtowny. Trzeba pamiętać, że koło zamachowe musi sobie radzić z momentem obrotowym o znacznie wyższych wartościach, niż ten który dociera do kół, a nawet te parametry są ogromne w przypadku nowoczesnych jednostek turbo. Takie nagłe skoki przenoszonych sił są bardzo szkodliwe dla tłumików drgań we wnętrzu koła dwumasowe, a to zwykle one odpowiadają za zużycie elementu. Uwaga! Zawsze odpalaj auto z wciśniętym pedałem sprzęgła! Wciskanie sprzęgła przy odpalaniu silnika jest pozytywnym nawykiem, o którym zapomina wielu kierowców. Często wrzucają skrzynię biegów na luz, ale silnik uruchamiają ze złączonym sprzęgłem. Jest to błąd w przypadku aut z kołem dwumasowym. Silnik podczas rozruchu i gaszenia, przechodzi przez zakres obrotów, w którym wibracje są tak duże, że może dojść do rezonansu, czyli sytuacji, gdy koło dwumasowe zaczyna pracować bardzo gwałtownie w całym swoim zakresie. Do tego, gdy sprzęgło nie jest rozłączone, na dwumasę działają również opory skrzyni biegów. Wciskając sprzęgło rozłączamy cały układ, dzięki czemu podzespoły ulegają mniejszemu zużyciu. Jest kilka czynników w mniejszym stopniu związanych ze stylem jazdy, które mocno skracają żywotność nowego koła dwumasowego. Do najważniejszych należy zwiększanie mocy auta powyżej fabrycznych parametrów. Wszystkie części układu napędowego, a więc i koło dwumasowe i sprzęgło projektowane są, aby „wytrzymać” seryjną moc i moment obrotowy danego samochodu. Dokonując nieautoryzowanej modyfikacji i podnosząc te parametry, musimy się liczyć z bardzo przyspieszoną awarią np. koła dwumasowego. Koło dwumasowe a Tuning Nawet niewielkie podniesienie mocy za pomocą modyfikacji oprogramowania, szczególnie w silnikach diesla skutkuje ogromnym przyrostem momentu obrotowego. Szczególnie bezpośrednio „na silniku”, a więc tam gdzie jest zamontowane koło zamachowe. Niestety, seryjna część nie jest w stanie sobie poradzić z przeniesieniem takich sił, a na rynku nie występują żadne wzmacniane koła dwumasowe. Jest to spory kłopot dla użytkownika, o którym raczej nie wspominają warsztaty oferujące modyfikacje. Znane są przypadki, gdy właściciele diesli po tuningu są zmuszeni kupować nowe elementy co kilkanaście tysięcy kilometrów przebiegu. Niestety żaden producent nie uzna reklamacji części, która była zamontowana w aucie mocniejszym niż katalogowo, a nie ma możliwości ukrycia tego faktu – wszystko widać na zniszczonych częściach. Kierowca jest więc narażony na bardzo częste wydatki sięgające kilku tysięcy złotychInnym powodem, dla którego koło dwumasowe może „rozsypać” się po małym przebiegu może być jakaś awaria samochodu, która nie rzuca się w oczy, nie utrudnia teoretycznie użytkowania, a skutkuje dużymi wibracjami, które wykańczają dwumasę. Prym tutaj wiodą nowoczesne silniki diesla i ich układy wtryskowe. Kierowcy, a nawet mniej wprawnemu mechanikowi wydaje się, że silnik pracuje idealnie równo, jednak nowy dwumas stuka po przebiegu kilku tysięcy kilometrów. Niestety często oznacza to, że diagnoza była źle postawiona. Bardzo prawdopodobne, że podczas dokładniejszej diagnostyki okaże się, że układ wtryskowy jest mocno zużyty i powoduje wibracje, których nie jest w stanie wytłumić koło dwumasowe i ulega przedwczesnemu zużyciu. Inna usterka, która powoduje bardzo szybkie zużycie DMF (Dual Mass Flywheel – dwumasowe koło zamachowe) jest uszkodzona klapa gasząca w dieslu. Taki element sprawia, że proces gaszenia nie przebiega jak powinien i trwa trochę dłużej (dziesiąte części sekundy), co bardziej naraża dwumas na zużycie. Często objawia się charakterystycznym stukaniem. Podaj swoje dane i numer VIN pojazdu a przygotujemy dla Ciebie spersonalizowaną ofertę. Twoje dane będę administrowane przez właściciela Sprzegla24, Marcina Zachwieję. Więcej informacji nt. ochrony i przetwarzania danych osobowych znajduje się w polityce prywatności Podsumowując, niestety nie ma możliwości określenia, jak długo wytrzyma nowe koło dwumasowe. Zależy to od zbyt wielu różnych czynników. Można jednak starać się wydłużyć żywotność tego elementu, utrzymując auto w sprawności i stosując rozsądny styl jazdy. Zanieczyszcona przepustnica może powodować niepoprawne gaszenie silnika, a co za tym idzie szybsze zużycie dwumasy Kiedy wymienić koło dwumasowe? Kierowca może samodzielnie zauważyć pewne objawy uszkodzonego koła dwumasowego, takie jak: Stukanie lub inne dziwne dźwięki podczas gaszenia i odpalania auta, Drżenie karoserii, Wibracje pedału sprzęgła, Głośne stuki przy przyspieszaniu, Szarpanie przy ruszaniu. Film przedstawiający dźwięki wydawane przez uszkodzone koło dwumasowe. Skrzynia DSG. Jest to tylko wycinek z możliwych objawów. Trzeba też jednak pamiętać, że nie wskazują one jednoznacznie na konkretną awarię. Każdorazowo trzeba przeprowadzić weryfikację uszkodzenia u mechanika. Często nawet specjalista nie jest w stanie od razu stwierdzić awarii, czasami konieczne są poważne testy lub demontaż części. Średnio nowy dwumas wytrzymuje około 100 000 kilometrów, jednak nieraz jest to tylko połowa tej wartości, lub cztery razy tyle. Nie ma sposobu na dokładniejsze ustalenie tej wartości. Ważne jednak, aby udać się do mechanika, gdy tylko wystąpią niepokojące objawy. Długotrwała jazda ze zużytym kołem dwumasowym może doprowadzić do innych awarii. Nierzadko może dojść nawet do zniszczenia skrzyni biegów lub pęknięcia wału korbowego dwumasowe – od kiedy montowane? W jakich autach? Wielu kierowców zastanawia się, czy ich auto jest wyposażone w koło dwumasowe. Nie jest to element, który można od razu rozpoznać przez użytkowanie danego pojazdu. Tak naprawdę, każdy przypadek należy rozpatrywać indywidualnie. Są producenci, którzy od wielu lat nie oferują już pojazdów z manualną skrzynią biegów i kołem sztywnym. Do takich należą np.: BMW, Mercedes. Z drugiej strony, są producenci, którzy nawet w zupełnie nowych konstrukcjach stosują koła sztywne. Co więcej, zdarza się, że dwa bardzo podobne egzemplarze tego samego modelu mogą być wyposażone w sprzęgła różnej konstrukcji. Koła dwumasowe zaczęły pojawiać się w pojedynczych autach już w latach 80., natomiast upowszechniły się w kolejnej dekadzie. Obecnie nie jest poprawny również podział mówiący, że silnik diesla ma „dwumasę”, a benzynowy koło jednomasowe. Obecnie bardzo wiele silników o zapłonie iskrowym również współpracuje z dwumasami. Zachęcamy do kontaktu z biurem obsługi naszego sklepu. Dzięki weryfikacji po numerze VIN, jesteśmy w stanie ustalić, czy dane auto miało fabrycznie koło dwumasowe i jaki jest koszt części. Co wpływa na zużycie koła dwumasowego Na zużycie koła dwumasowego wpływa: przebieg samochodu gwałtowne przyspieszanie jazda na zbyt niskych obrotach częste przegazowanie na luzie niedociskanie sprzęgła przy zmianie biegów zbyt szybkie puszczanie sprzęgła przy zmianie biegów jazda z dużym obciążeniem tuning zwiekszający moc silnika jazda z uszkodzonym silnikiem (np. układ wtryskowy) Jak ograniczyć zużycie dwumasy? Aby wydłużyć życie koła dwumasowego przestrzegaj kilku zasad: prowadź samochód płynnie dbaj o sprawność silnika, rób regularne przeglądy i diagnostykę unikaj gwałtownego przyspieszania z niskich obrotów prawidłowo i dokładnie używaj sprzęgła pozbądź się zbędnego obciążenia z samochodu Kiedy wymienić koło dwumasowe Koło dwumasowe daje kilka charakterystycznych objawów uszkodzenia. Są to: szarpanie przy ruszaniu stukanie podczas odpalania i gaszenia silnika wyczuwalne mocne wibracje podczas pracy na niskich obrotach i na luzie metaliczny hałas podczas przyspieszania (stukanie) Jednak objawy te nie są jednoznaczne. To znaczy, że mogą wskazywać na awarię innego elementu pod maską. Doświadczeni mechanicy potrafią dokonując odpowiedniej diagnostyki, rozpoznać, czy usterka dotyczy dwumasy czy też problem leży gdzie indziej. Jednak na 100% koło dwumasowe można zdiagnozować tylko po demontażu. Jakie koło dwumasowe wybrać? Rekomendujemy wybór części od producentów którzy dostarczyli elementy również do fabryki na pierwszy montaż. Są to głównie LUK, SACHS, AISIN, VALEO. W ofercie naszego sklepu są też koła dwumasowe – zamienniki – od renomowanych producentów ekonomicznych. Wszystkie produkty posiadają conajmniej 2 letnią gwarancję niezależną od przebiegu. Dlatego wybór będzie zależał od Ciebie i tego ile pieniędzy możesz wydać na naprawę. Nasze sprzęgła hydrokinetyczne Przeczytaj inne nasze wpisy na blogu Porady mechaników Nasi mechanicy za darmo odpowiadają na pytania związane z serwisowaniem samochodów. ZAPYTAJ MECHANIKA Volvo s 80 1999: Tryb awaryjny po wymianie dwumasy Witam. Problem moj polega na tym ze wymienilem kolo dwumasowe w volvo s 80. 140 kn 99 rok kolo uzywane z tego samego modelu i silnika. Po zlozeniu silnik odpala w trybie awaryjnym wyswietla motorsystem wartung po podleczeniu pod komputer pokazuje blad przepustnicy z tym ze przepustnica jest... Odpowiedzi (1) Nasze porady Volkswagen Polo IV - Cena wymiany rozrządu Volkswagen Polo IV produkowany był w latach 1999-2009, w tym 2 lata równolegle ze starszą generacją. W ofercie zaproponowano kierowcom 14 silników benzynowych od 54KM, do 150KM. Diesli... więcej Chevrolet Aveo T250 - Cena wymiany rozrządu Chevroleta Aveo T250 nie trzeba przedstawiać, po tym jak popularnym miejskim autem stała się poprzednia generacja T200. 2 generacja tego modelu produkowana była w latach 2006-2011, a samo nadwozie... więcej Czy wymieniając dwumasę warto również wymienić sprzęgło? Z powyższych dwóch akapitów wynika pewien wniosek. Jeżeli w aucie zostanie zdiagnozowana awaria koła dwumasowego, najbardziej zalecana jest wymiana od razu całego zestawu ze sprzęgłem. Da się to uzasadnić zarówno ze względów technicznych jak i ekonomicznych. Przede wszystkim, tylko wymiana całego kompletu gwarantują długą,bezawaryjną jazdę. Jeżeli wymienimy samo koło — może okazać się, że zużyte już sprzęgło, „ułożone” pod stare koło nie będzie działać poprawnie. Wymiana całego zestawu jest bardziej opłacalna, ponieważ wszystkie elementy sprzęgła są projektowane tak, aby wytrzymać podobny do wymiany mamy koło dwumasowe, możemy spodziewać się w niedługim czasie również awarii tarczy i docisku sprzęgła, czy łożyska lub wysprzęglika. Poza tym, części kupowane oddzielnie są droższe niż w zestawach. Rozważmy to na przykładzie. Renault Scenic dCi 120km – wymiana dwumasy Rozważmy przypadek Renault Scenica z silnikiem dCi 120km. Właściciel dowiaduje się, że uszkodzone jest koło dwumasowe. Po demontażu sprzęgła,mechanik stwierdza, że sprzęgło jest jeszcze w niezłym stanie. Zdecydowano o wymianie samego koła. Tarcza sprzęgła, docisk i wysprzęglik centralny zostały w aucie. Przebieg tych części nie był dokładnie znany. Dwumasa Scenic – cena wymiany: 1200 (części) + 550 (wymiana) = 1750 zł Niestety, niebawem po wymianie koła dwumasowego okazuje się, że wysprzęglik zaczął przeciekać. Wyciekający z niego płyn hydrauliczny, wchłonęła w siebie tarcza sprzęgła i również nadaje się tylko do wyrzucenia. Koszt wymiany sprzęgła (tarcza sprzęgła + docisk + wysprzęglik centralny): 769 (części, zestaw kupowany oddzielnie jest droższy) + 500 (wymiana) = 1269zł. Razem: 1750 + 1269 = 3019 zł. Gdyby kierowca zdecydował się na wymianę od razu całego zestawu sprzęgła z kołem dwumasowym, zapłaciłby 1900 + 550 = 2450. Daje nam to 569 zł oszczędności. Zobacz koło dwumasowe do Renault Scenic dCi 120km Wymiana dwumasy TDI Auta koncernu Volkswagena z silnikiem TDI to jeden z przykładów,gdzie kompletnie nie opłaca się wymiana samego koła. Spójrzmy na ceny. Dla Golfów IV i V TDI różnica między ceną samego koła a całego zestawu to zaledwie około 100 zł. Co więcej, tę różnicę rekompensuje niższy koszt wymiany całego zestawu. Dwumasa TDI jest jednym z najczęściej poszukiwanych elementów na rynku części samochodowych. Zmiana koła dwumasowego na jednomasowe TDI Użytkownicy starszych aut często szukają sposobów na ograniczenie kosztów tak poważnych napraw, jak wymiana sprzęgła. Takim rozwiązaniem może być zamiana koła dwumasowego na koło sztywne. Rozważmy przypadek wspomnianego Golfa V TDI. Zestaw modyfikacyjny na sztywne koło kosztuje 999zł, a z kołem dwumasowym 1150 zł. Tylko 150 złotych różnicy każe się zastanowić nad stosowaniem rozwiązania, które nie jest fabryczne. Przeczytaj artykuł o modyfikacji koła dwumasowego na sztywneKoło dwumasowe Opel Vectra C CDTi 150km Opel Vectra C i jego techniczny bliźniak — Opel Signum z silnikiem 150km to przykład auta, gdzie czasem klienci decydują się na wymianę samego koła dwumasowego. Tam początkowa oszczędność sięga niemal 1000zł. Jednak rzadko w tych autach zdarza się, aby koło dwumasowe zepsuło się szybciej niż sprzęgło. To tarcza, docisk oraz wysprzęglik są słabszymi elementami. Sprawdź cenę koła dwumasowego do Vectry C CDTi 150 KM Toyota D-4D 116km – cena dwumasy Ciekawym przypadkiem są Toyoty z silnikiem D-4D o mocy 116km. Samo koło dwumasowe, jak i zestaw ze sprzęgłem do tego samochodu są dosyć drogie. Problem w tym przypadku da się jednak łatwo rozwiązać, stosując zestaw modyfikacyjny na koło sztywne. Taki komplet topowego japońskiego producenta, firmy Aisin kosztuje około 1000 zł. To sprawia, że oszczędzamy ponad 1000 zł w stosunku do zestawu z kołem dwumasowym i sprzęgłem i około 800 zł w odniesieniu do samej dwumasy. Zestaw ze sztywnym kołem współpracuje doskonale z silnikiem D-4D 116km. Jest to jeden z hitów sprzedaży, ponieważ różnicy w jeździe w tych autach nie ma praktycznie żadnej, a oszczędność jest bardzo duża. Sztywne koło zamachowe do Toyota D-4D 116KM Co więcej, gdy w przyszłości zużyje się sprzęgło, wystarczy wymienić tarczę, docisk i łożysko oporowe za około 600 zł. Koło jednomasowe zostaje w aucie dożywotnio. Warto zauważyć różnicę w cenie robocizny dla dwóch aut z tym samym silnikiem. W Toyocie Avensis taka wymiana jest jednak łatwiejsza niż w vanie Corolli Verso. Wymiana dwumasy – Volkswagen Passat B6 TDI VW Passat B6 z silnikiem TDI to kolejne auto, gdzie zupełnie nie opłaca się wymieniać samego koła dwumasowego. Za cały zestaw ze sprzęgłem, musimy dopłacić zaledwie niecałe 200 złotych w stosunku do samego koła dwumasowego. Różnicy w koszcie robocizny nie ma praktycznie więcej, koła dwumasowe w tych autach znoszą dużo. Jeśli taki element ulegnie awarii, można założyć, że sprzęgło również jest już zużyte. Zobacz zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym do Passata B6 TDI BMW – koszt wymiany dwumasy BMW to marka, która obecnie w praktycznie wszystkich silnikach stosuje koło dwumasowe. Wyjątkiem nie są tutaj modele X3 i 320d. Można zauważyć, że części do mniejszego i tańszego modelu są zaskakująco droższe. Spowodowane jest to wyższą mocą silnika. Za to koszt usługi jest wyższy dla X3. Jest to auto z napędem na cztery koła, gdzie demontaż skrzyni to wymagające zadanie. Sprawdź aktualne ceny zestawów z kołem dwumasowym do BMW X3 Wymiana koła dwumasowego DSG Koło dwumasowe do skrzyni DSG. Źródło SACHS: samochodów ze skrzynią manualną również niektóre automaty współpracują z kołem dwumasowym. Przykładem takiego rozwiązania jest dwusprzęgłowa skrzynia Volkswagena — DSG. Koło dwumasowe w DSG wytrzymuje średnio 100 000 – 150 000 kilometrów. Po tym konieczna jest wymiana na nowe. Ile to kosztuje? Koło dwumasowe do skrzyni DSG. Źródło: SACHS W przypadku Volkswagena Passata B6 TDI 140km koszt koła dwumasowego to około 1200 zł. Robocizna w tym przypadku kosztuje około 500 – 600 jednak znaleźć warsztat specjalizujący się w przekładniach tego każdy mechanik sobie poradzi z taką wymianą. Do samochodów ze skrzyniami typu DSG nie ma zestawów zawierających od razu sprzęgło i koło dwumasowe. Nie wszystkie moduły sprzęgła są w ogóle dostępne na rynku części zamiennych. W przypadku wymienionego wyżej Passata, taki zestaw sprzęgła kosztuje 2499 złotych. W przypadku DSG nie zawsze przy wymianie dwumasu trzeba wymienić też sprzęgło. Tylko wykwalifikowany mechanik jest jednak w stanie określić, który element jest już zużyty i powoduje sprzęgła do skrzyni dwusprzęgłowej Źródło: Repxpert Mars Posty: 5 Rejestracja: 29 sie 2019, 15:17 Posiadane auto: Opel Astra V Silnik: CTDI, 136 KM Rocznik auta: 2016 Miasto: Warszawa Województwo: Mazowieckie Has thanked: 5 times Wymiana sprzęgła i dwumasy Witam,Wczoraj odczułem drżenie samochodu przy włączonym silniku i na postoju, biegi przestały płynnie wchodzić, zaczęły "haczyć" podczas zmiany, czym prędzej udałem się do pierwszej stacji diagnostycznej - diagnoza: sprzęgło i koło dwumasowe do wymiany. Samochód ma przejechane 211 000 km i nigdy sprzęgło nie było wymieniane... Jestem totalnie zielony w tych tematach stąd mam kilka pytań:- jakiego producenta wybrać sprzęgło,- sieciówka Norauto do której wybrałem się po poradę ma problem z dostępnością kompletu części od jednego producenta - zasugerowali zakup poszczególnych części od różnych producentów - czy to dobry pomysł?- po telefonie do ASO przeżyłem 3 zawały jak usłyszałem ile sobie życzą za komplet oryginalnych części oraz robociznę - 8 000 zł; dla porównania inni mechanicy powiedzieli 4 000 zł; nie mam pojęcia ile to powinno kosztować i skąd rozbieżności w tych tutaj pojawia się pytanie do mieszkańców Warszawy, którzy serwisują swoje Asterki - czy znacie jakiegoś fachowca, co zrobi to dobrze? Będę wdzięczny za każdą odpowiedźAuto:Astra K Sports CTDI 136 KM / 100 KW astra Posty: 1220 Rejestracja: 08 maja 2017, 10:02 Posiadane auto: Opel Astra V Sports Tourer Enjoy B+ Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: -- Województwo: -- Has thanked: 155 times Been thanked: 62 times Re: Wymiana sprzęgła i dwumasy Postautor: astra » 25 sie 2020, 09:04 Dobrze to masz szansę wtedy gdy zrobisz to sam, inaczej nigdy nie będzie dobrze, a do tego drogo. Nie spodziewałem się ceny niższej niż 4k zł. To od razu tak się stało? Widzę że rok jeździłeś. ps. Weź Accard na wszelki wypadek Mars Posty: 5 Rejestracja: 29 sie 2019, 15:17 Posiadane auto: Opel Astra V Silnik: CTDI, 136 KM Rocznik auta: 2016 Miasto: Warszawa Województwo: Mazowieckie Has thanked: 5 times Re: Wymiana sprzęgła i dwumasy Postautor: Mars » 25 sie 2020, 09:38 Wczoraj po raz pierwszy zaczęło telepać samochodem, następnie pojawił się problem ze wrzucaniem biegów. Sprzęgło od zakupu (jestem drugim właścicielem) "łapało" dość późno, było już dość zużyte, łudziłem się, że to nie będzie ten problem, ale tę samą diagnozę postawiły mi 3 niezależne stacje diagnostyczne :/ astra Posty: 1220 Rejestracja: 08 maja 2017, 10:02 Posiadane auto: Opel Astra V Sports Tourer Enjoy B+ Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: -- Województwo: -- Has thanked: 155 times Been thanked: 62 times Re: Wymiana sprzęgła i dwumasy Postautor: astra » 26 sie 2020, 20:17 No to robisz poza ASO, bierzesz rachunek (gwarancja) i oby się nie powtórzyło. A jak rozrząd i DPF że o akumulator nie spytam? RobertZ Posty: 6 Rejestracja: 05 wrz 2020, 22:09 Posiadane auto: Opel Astra V ST Silnik: turbo S/S 150 km Rocznik auta: 2016 Miasto: Mińsk Mazowiecki Województwo: Mazowieckie Re: Wymiana sprzęgła i dwumasy Postautor: RobertZ » 24 paź 2020, 22:37 Mogę polecić na priv, gdzie robią tylko ople ja jeździłem do nich z astrą j robiłem skrzynie i komplet sprzęgła, nie jest najtaniej ale gwarancja i dobrze zrobiona robota. mgregor Posty: 2 Rejestracja: 25 lip 2021, 14:27 Posiadane auto: Astra V Sports Tourer Silnik: 136 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Warszawa Województwo: mazowieckie Re: Wymiana sprzęgła i dwumasy Postautor: mgregor » 30 wrz 2021, 22:47 RobertZ pisze:Mogę polecić na priv, gdzie robią tylko ople ja jeździłem do nich z astrą j robiłem skrzynie i komplet sprzęgła, nie jest najtaniej ale gwarancja i dobrze zrobiona trochę kotleta. Podałbyś nazwę/adres warsztatu? Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość W ostatnim roku, Astra J przewijała się bardzo często przez moje ręce podczas oględzin. Nic dziwnego, ponieważ w 2019r. sprowadzono do Polski prawie 30 tys. egzemplarzy. Z powodu tak dużego zainteresowania tym samochodem, postanowiłem zebrać najważniejsze informacje na jego temat. Poniżej opisałem najchętniej wybierane silniki, rodzaje zawieszenia, grubość powłoki lakierniczej, numery VIN i wiele więcej. Zacznę od podstawowych informacji. Opel Astra J był produkowany w latach 2009-2019 (od 2016r. produkowana była już tylko wersja GTC i sedan), natomiast w 2012 model ten przeszedł facelifting. Samochód należy do segmentu C, czyli popularnych kompaktów – dobry do miasta, jak również w trasę. Astra występowała w kilku wersjach nadwozia: jako 3 i 5-cio drzwiowy hatchback, sedan, kombi i GTC. Na chwilę obecną (początek 2020r.) na otomoto wystawionych jest ponad 2,5 tys. aut, więc naprawdę jest w czym wybierać. Dla porównania Hyundaia i30 II jest wystawionych nieco ponad 600 egzemplarzy. Za Astrę J z początkowych lat produkcji trzeba zapłacić 20 tys. zł, natomiast ceny nowych egzemplarzy z 2019r. kończą się na 70 tys. zł. Najwięcej ofert mieści się w przedziale 25-35 tys. zł. Wnętrze jak na segment C jest przestronne, fotele wygodne, plastiki dobrze spasowane i nawet materiały wykończeniowe są całkiem dobrej jakości. Według mnie przesadzili z ilością przycisków na desce, ponieważ większości z nich po prostu się nie używa. Jednak wygląd to kwestia gustu, a o gustach się przecież nie dyskutuje :). Opel Astra J opinie o silnikach Opel Astra J z silnikiem Turbo A14NET i A14NEL Zacznę od najchętniej wybieranego silnika, czyli turbodoładowanej jednostki benzynowej 16V Turbo ecoFLEX, w skrócie turbo. Jest to konstrukcja czterocylindrowa, o pojemności 1364cm3, która generuje moc 120KM (w odmianie A14NEL) oraz 140KM (w odmianie A14NET) . Silnik zasilany jest paliwem za pomocą wtrysku pośredniego, czyli wtryskiwacze benzyny umieszczone są w kolektorze dolotowym. To rozwiązanie daje możliwość założenia mniej kosztownej instalacji gazowej, niż w przypadku wtrysku bezpośredniego. Silnik doładowywany jest powietrzem za pomocą turbosprężarki, która zintegrowana jest z kolektorem wydechowym umieszczonym z przodu, co daje bardzo łatwy dostęp w przypadku awarii. Nie bez przyczyny wspomniałem o awarii, ponieważ te turbosprężarki posiadają wadę fabryczną, przez którą może dojść do pęknięcia jej korpusu. Rozrząd jest napędzany łańcuchem, z którym nie ma większych problemów. Zastosowano również zmienne fazy rozrządu zaworów ssących, jak i wydechowych, dzięki którym elastyczność silnika jest na dobrym poziomie. Dodatkowo, aby zminimalizować drgania silnika zastosowano znane z diesli koło dwumasowe. Wspomnę jeszcze, że silnik współpracuje z 6-cio biegową słynną już skrzynią M32, o której napiszę w dalszej części. Podsumowując, sam silnik (blok, głowica, tłoki itd) jest bardzo dobry, jednak zawodzi w nim osprzęt np. wspomniana wcześniej turbosprężarka. Kupując auto z tym silnikiem trzeba pamiętać o częstej wymianie oleju, chłodzeniu silnika, dobrym płynie chłodniczym, czy wymianie oleju w skrzyni biegów. Porównując go do silnika TSI EA111 z koncernu VAG, silnik Astry J jest zdecydowanie mniej problematyczny. Opel Astra J z silnikiem 16V VVT A16XER Kolejną jednostką benzynową, tym razem wolnossącą (bez turbosprężarki) jest silnik 16V VVT o pojemności 1598cm3 i mocy 115KM. Silnik jest następcą popularnej jednostki ecotec znanej np. z Astry H. Silnik, tak jak poprzednik ma wtrysk pośredni i dobrze współpracuje z gazem. Jednak posiada on mechaniczną regulację luzów zaworowych, którą należy kontrolować, a w razie potrzeby regulować. Rozrząd jest napędzany paskiem, który według producenta powinien być wymieniony przy przebiegu 150 tys. km lub po 10 latach. Silnik tak jak w turbo posiada zmienne fazy rozrządu. Zastosowano w nim również tzw. doładowanie dynamiczne poprzez zastosowanie kolektora dolotowego o zmiennej długości kanałów. W kolektorze znajdują się klapki, dzięki którym w zakresie niskich obrotów (do 4 tys. obr/min) powietrze przepływa przez dłuższe kanały, a powyżej 4 tys. obr/min przez krótsze tym samym poprawiając dynamikę. Silnik ten współpracuje z 5-cio biegową skrzynią manualną. Silnik 115KM jest dobry dla osób, które lubią proste konstrukcje i stawiają na bezawaryjność, ale nie oczekują sportowych wrażeń podczas jazdy. Opel Astra J z silnikiem CDTI A17DTR i A17DTJ Tym razem silnik wysokoprężny CDTI o oznaczeniu A17DTJ generujący moc 110KM, oraz A17DTR o mocy 125KM. Obie odmiany to te same silniki, różniące się intercoolerem oraz oprogramowaniem. Jest to jednostka oparta na konstrukcji ISUZU z typowym „dieslowskim” osprzętem. Posiada turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopatek, koło dwumasowe, zawór EGR, wtrysk bezpośredni Common Rail z wtryskiwaczami Bosha lub Denso. Rozrząd jest napędzany paskiem, który według zaleceń producenta należy wymienić po 150 tys. km lub po 10 latach. Silnik nie posiada wad konstrukcyjnych, jednak musisz mieć na uwadze, że osprzęt nie jest wieczny. Zwykle przy przebiegach ok 200 tys. km należy się spodziewać wymiany koła dwumasowego, czy pierwszych problemów z wtryskami, jednak wszystko zależy od użytkowania i serwisu. Silnik współpracuje ze skrzynią M32, której poświęciłem następną sekcję. Silnik nie odznacza się ani wysoką kulturą pracy, ani kompletną bezawaryjnością, ale zapewnia spalanie na poziomie ok 6l, co jest dobrym wynikiem. Dostęp do części jest duży i mechanicy nie powinni mieć problemu z naprawą. Pozostałe silniki Powyżej wymieniłem silniki, które najchętniej są wybierane przez moich klientów, ale oczywiście w całej gamie dostępnych jest o wiele więcej odmian benzynowych, jak i wysokoprężnych. Opel Astra J opinie o skrzyni M32 Skrzynia M32 stała się już sławna, niestety ze względu jej awaryjność. Psują się w niej łożyska, koła zębate, piasty, mechanizm różnicowy, a nawet pęka sama obudowa. Problemy zaczynają się zwykle od uszkodzonych łożysk, które szumią w trakcie jazdy. Często zauważam również skakanie gałki zmiany biegów (nawet w egzemplarzach z przebiegiem 50 tys. km), które najczęściej są oznaką luzów powstałych na wałkach. Na tym etapie warto już oddać skrzynię do regeneracji, ponieważ kolejne awarie są często następstwem zaniedbania tych objawów. Na szczęście są warsztaty specjalizujące się w regeneracji tych skrzyń. Skrzynia ta występuje w silnikach z oznaczeniami A14NET, A14NEL, A16LET, A16XHT, A17DTJ, A17DTL, A17DTR, B16DTH, oraz B16DTL. Opel Astra J opinie o zawieszeniu Przednie zawieszenie Astry J to kolumny McPhersona, z tyłu zastosowano prostą i niezawodną belkę skrętną – ta konfiguracja występuje najczęściej. Opcjonalnie można było dokupić adaptacyjne zawieszenie Flex-Ride, które ma trzy tryby tłumienia: Normal, Tour i Sport. Jest ono droższe w naprawach, a przy tym nie tłumi drgań tak dobrze jak przykładowo zawieszenie hydropneumatyczne w Citroenie C5, więc przed jego wyborem warto przejechać się Astrą z zawieszeniem adaptacyjnym oraz konwencjonalnym i wtedy zdecydować, które z nich wybrać. Astry występowały również z drążkiem Watta, czyli stalową belką zamocowaną na wysokości piast kół połączoną z dwoma drążkami, które pośrodku mają przeguby, a końce ich powiązane są z dolnymi wahaczami. Uff..prościej będzie pokazać na zdjęciu poniżej :). Takie rozwiązanie występuje głównie z mocniejszymi silnikami i pomaga na zakrętach, jednak podczas normalnej jazdy nie ma wyczuwalnej różnicy pomiędzy standardową belką a drążkiem Watta. Grubość lakieru w Oplu Astrze J Opel postawił na dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Każde ognisko korozji powinno wzbudzić Twoją czujność, ponieważ jest duże prawdopodobieństwo, że powstało na skutek nieprofesjonalnej naprawy blacharsko-lakierniczej. Oryginalna grubość lakieru na elementach zewnętrznych karoserii waha się od 80-130µm. Na słupkach i progach wartość spada do 50-70µm . Jeżeli będziesz mierzyć powłokę i zobaczysz wartości odbiegające o 20µm od tych, które podałem, niekoniecznie będzie oznaczało to ponowne lakierowanie, ponieważ musisz uwzględnić błąd pomiarowy miernika, czy różne rodzaje stosowanych lakierów. Gdzie jest VIN w Astrze J Podczas oględzin warto sprawdzić, czy numery VIN zgadzają się na samochodzie, jak i w dokumentach. Numer VIN znajdziesz na lewym słupku B (po otwarciu drzwi od strony kierowcy), na podszybiu oraz na podłodze pod nogami kierowcy. Jeżeli nie czujesz się pewny w sprawdzaniu samochodów, warto rozkodować VIN w dekoderze i sprawdzić, czy ma zapisaną historię uszkodzeń. Oczywiście musisz wiedzieć, że nie zawsze szkoda będzie zapisana w raporcie. Jak sprawdzić datę produkcji szyby w Astrze J Każda oryginalna szyba w Oplu Astrze J musi posiadać logo GM (General Motors). Datę produkcji odczytasz z umieszczonych u dołu kropek i cyfry. Jak dokładnie rozczytywać daty i sprawdzić, czy szyba jest fabryczna, dowiesz się z artykułu o rozkodowaniu oznaczeń szyb w samochodzie. Data produkcji pasów bezpieczeństwa w Astrze J Na metce pasów bezpieczeństwa umieszczona jest data produkcji pasów. W tym przypadku pasy zostały wyprodukowane Datę produkcji pasów musisz porównać z datą produkcji samochodu. Oczywiście zgodna data produkcji pasów nie zawsze oznacza, że napinacze w pasach nie wystrzeliły, ale jest to dłuższy temat, który omówiłem w mojej książce. Przebieg w sterownikach Astra J Przed zakupem warto podłączyć samochód pod komputer i sprawdzić błędy, sterowniki, parametry bieżące itd, ponieważ możesz się z nich sporo dowiedzieć. Przykładowo w komputerze diagnostycznym MaxiEcu przebieg w Astrze J możesz odczytać w module kontroli nadwozia. Dodatkowo, w silniku zapisywane są odległości przebyte od momentu usunięcia usterki, czy przebiegi przy przekroczeniu maksymalnych obrotów silnika – te dane również mogą zdradzić korektę przebiegu. Powyżej ująłem tylko najważniejsze informacje o Astrze J i sposoby na jej sprawdzenie. Mógłbym opowiadać o tym jeszcze długo, ale kiedyś trzeba skończyć 🙂 . Podsumowując, moim zdaniem Astra J jest dobrą propozycją w swojej klasie biorąc pod uwagę jej cenę, roczniki, gamę silników i wykonanie. Musisz jednak uważać na powypadkowe egzemplarze, bo jest ich całkiem sporo. Przykładowo Astra z 1 i 2 zdjęcia była po dzwonie, podczas którego wystrzeliły poduszki, więc to, że auto ładnie się prezentuje jeszcze nic nie znaczy :). Jeżeli planujesz kupić taką Astrę lub inny samochód to zapraszam Cię do mojej książki oraz checklisty, która na pewno pomoże Ci wybrać dobry egzemplarz.

wymiana koła dwumasowego astra j